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　　盡管歐盟第七版標準尚未確定，針對PM10的顆粒物排放限值，Impact Innovations已經(jīng)開發(fā)出一種解決方案——Impact Hybrid Brake Disc Coating?，該涂層不僅符合每公里7毫克的限值，還預(yù)計能滿足每公里3毫克的限值。同時，Impact Hybrid BDC?在嚴苛的裂紋測試和腐蝕測試中也表現(xiàn)出色，沒有發(fā)生脫層。寶馬集團在其BMW M系列車型中依賴Impact Hybrid BDC，以確保符合歐盟第七版標準。

　　激光熔覆中間層無需表面處理即可實現(xiàn)與剎車盤灰鑄鐵之間更高的金屬結(jié)合強度。薄薄的中間層對剎車盤的熱影響有限，從而避免了剎車盤的熱變形。同時，中間層的表面為冷噴涂頂層的應(yīng)用提供了完美的拓撲結(jié)構(gòu)，能夠在無需進一步表面處理的情況下實現(xiàn)同樣高的粘附強度。

　　在涂覆冷噴涂頂層時，較高的動能減小了施加的中間層的張力。此外，冷噴涂頂層的壓縮強度構(gòu)建了一種高性能涂層，即使在嚴苛的測試條件下，也能達到更高的抗裂紋能力。

　　Impact Hybrid Brake Disc Coating?（已申請專利）能夠在較高制動強度和腐蝕環(huán)境下防止嚴重的裂紋。因此，可以排除灰鑄鐵盤與涂層之間的腐蝕及由此引起的脫層。

　　中間層可以使用低成本的標準粉末。頂層的鈦基基體材料保證了更高的抗腐蝕和抗裂紋能力。甚至在720小時的鹽霧測試中也未出現(xiàn)腐蝕。

　　頂層中適用的硬質(zhì)合金材料種類繁多，能夠通過使用如碳化硅等低成本碳化物顯著降低成本。

　　涂層施加時的表面溫度及其對剎車盤的熱應(yīng)力降低至*低，因此無法測量到盤的顯著變形（沒有傘形效應(yīng)，沒有變形）。

　　這導(dǎo)致了磨削余量的減少，從而更小化了涂層厚度（及相關(guān)的涂層成本）和磨削成本。